Долгая дорога... Первая мотоциклетная революция

«Революционная ситуация» сложилась в 1901–1905 годах. Сначала россияне братья Вернер запатентовали классическую конструкцию с центральным расположением двигателя в раме. Затем несколько разных производителей выпустили на рынок мотоциклы с двухцилиндровыми моторами различных схем, а чуть позже – и с четырехцилиндровыми силовыми агрегатами. Коробка передач в большинстве случаев отсутствовала, вместо сцепления использовался натяжной ролик ремня привода заднего колеса, для запуска мотора служил педальный привод, являвшийся также вспомогательным при движении в трудных дорожных условиях. Примитивно, ненадежно, громоздко, но… Многочисленные энтузиасты технических видов спорта быстро распробовали прелести нового спортивного снаряда. Не случайно уже в 1904 году возникла Международная федерация мотоциклетных клубов (ныне Международная мотоциклетная федерация – ФИМ). Дальше началась эволюция – двигатели стали надежнее, автоматический впускной клапан быстро вытеснился механическим. Ременный привод заднего колеса постепенно уступал место цепному, возникла сначала двух-, а затем и трехступенчатая коробка передач. Передняя вилка велосипедного типа ушла в прошлое – ее место заняли маятниковые, рычажные, параллелограммные конструкции. И, наконец, появились боковые коляски. Металлические, деревянные, плетеные из прутьев, открытые, закрытые, одно- и двухместные – неважно, главное было сделано: мотоцикл из экзотической игрушки для «спортсмэнов» стремительно превращался в транспорт для семьи и службных надобностей. Последнее в несколько извращенном виде подтвердил опыт Первой мировой войны, когда в коляске запросто помещались носилки с раненым, пулемет с боезапасом или другие военные принадлежности.