Краш тесты

Долгая дорога... Мототехника 50-70-х годов

Рубеж 50-х – 60-х годов стал датой завершения биографий многих мотоциклетных «грандов», таких, как немецкие Triumph и Victoria или французские Terrot и Gnome & Rhone. Французское производство «серьезных» мотоциклов просто прекратило свое существование, в Германии осталась «на плаву» одна компания BMW (возможно, лишь благодаря финансовой подпитке автомобильного отделения), британские мотоциклетные марки исчезали или объединялись. Многие мотопроизводители сосредоточились на производстве легких мотоциклов или мотороллеров. Примером тому деятельность компаний Zundapp и Peugeot… Малокубатурные двухколесные машины занимали все больший сектор рынка, спросом пользовались также мотоциклы с двигателями рабочим объемом до 250 см3 – как двух-, так и четырехтактными. Конечно, мотоциклы с моторами рабочим объемом 500 см3 и выше продолжали поступать на рынок, но их было уже меньше, чем ранее. Автомобили становились все доступнее, и мотоциклисты снова становились обособленным сообществом истинных энтузиастов, использовавших мотоцикл не как повседневный транспорт, а как средство досуга. Почти незаметным событием 60-х годов стал выход на европейский и американский рынки японской мототехники – факт, которому поначалу не придали должного значения. Но прошло десятилетие и оказалось, что с Японией на европейском мотоциклетном рынке просто некому тягаться кроме Германии в лице концерна BMW и, как ни странно, Италии, сохранившей довольно обширную номенклатуру мотоциклов большой кубатуры. Именно итальянским маркам – Moto Guzzi, Benelli, Laverda, Ducati, MV Agusta, Cagiva, Bimota – довелось отбивать атаки японских «захватчиков», поскольку англичане к тому моменту полностью сдали свои позиции. К сожалению, это сражение не могло быть выиграно европейскими моделями. Их производство было малочисленным, в то время, как японские фирмы сразу предлагали широкую гамму моделей разной кубатуры. К тому же на стороне японцев были такие козыри, как надежность и качество сборки техники. К концу 70-х годов на европейском и американском мотоциклетном рынках сложилась та ситуация, которая сохраняется до сегодняшнего момента: доминирующая доля спроса приходится на японскую мототехнику.