ROVER ПРОТИВ ВСЕХ

Когда по пути на полигон вереница автомобилей остановилась на заправке, в центре внимания, конечно же, оказался Rover.
— Это новая Волга?
— Нет, это старая Темза...
Rover сделан в традициях английского автомобильного дизайна, и обилие хрома отнюдь не выглядит здесь неуместным. Автомобиль красив, солиден и окружен аурой собственного достоинства.
Как пел Стинг, gentleman will walk, but never run — джентльмен никогда не торопится. Джентльмен не спеша, с чувством собственного достоинства возьмется за старомодную хромированную дверную ручку, неторопливо займет место за рулем в уютных объятиях стильного кожаного ковшеобразного кресла и, глухо хлопнув массивной дверью, отгородит себя от несовершенства внешнего мира барьером отличной звукоизоляции.
Тишина. Даже небольшие круглые стрелочные часы в центре передней панели, циферблат которых вызывает в памяти вид лондонского Биг Бена, и те идут бесшумно. Хотя если бы они тикали и даже отбивали время мелодичным боем, мы бы не удивились.
Широкие хромированные пороги. Толстый ковер под ногами. Синяя и кремовая кожа. Полированный ореховый шпон...
Перед глазами — овальные шкалы спидометра и тахометра благородного цвета слоновой кости, похожие на слегка сплющенные циферблаты старинных часов. Жаль, что их оттеснил расположившийся в центре большой двухцветный матричный дисплей, на который выводится информация о незакрытых дверях, о недостаточном уровне жидкости в бачке омывателя и т.д. Когда все в порядке, то внутри хромированного ободка дисплея темно, и эта чернота между широко расставленными шкалами приборов выглядит странновато. Но зато как красивы шкалы приборов ночью, когда за циферблатами теплится неяркое красное свечение!
В тишине раздается жужжание электрорегулировок кожаного кресла. Удобно ли вам, сэр? Oh, no problem — эргономика на высоте. К тому же, можно отпустить фиксатор на рулевой колонке и, покачав вверх—вниз и от себя—к себе красивым рулем с роверовским гербом в центре ступицы, выбрать удобное положение баранки. А затем с блока дистанционного управления отрегулировать наружные зеркала — к сожалению, не самой удачной формы, от чего обзорность назад отнюдь не выигрывает.

BMW 520i И внешность, и интерьер баварской "пятерки" великолепны — полторы тонны драгоценного сплава солидности и динамичности. Мощности двухлитрового мотора "пятерке" маловато. Но ровное и веселое ускорение в диапазоне от 3500 и до 6000 об/мин заставляет об этом забыть. А этот неподражаемый высокий тенор рядной баварской "шестерки"! Жаль, что "электронные" запаздывания в реакциях мотора хоть и меньше роверовских, но все же заставили обратить на себя внимание. Управляемость отточена, как лезвия ножей из Золингена. Но она доводилась до блеска, в основном, в расчете на высокую активную безопасность — надежность управления безупречна, но азарта нет. По плавности хода BMW заметно уступает британцу — по-видимому, комфорт принесли в жертву при адаптации к российским дорогам, получив взамен увеличенный клиренс и высокую энергоемкость подвески. А впечатление от идеальных тормозов чуть портит рысканье при срабатывании АБС на "миксте" — неоднородном покрытии под правыми и левыми колесами.

 

BMW 328iA Восхитительный мотор! Смазать впечатление от великолепной разгонной динамики 2,8-литровой "шестерки" не может даже автоматическая трансмиссия steptronic — весьма совершенный "автомат" с возможностью ручного переключения передач, но с заметной задержкой при срабатывании функции kick down после полного нажатия педали газа. У этой 328-й оказалась весьма жесткая подвеска. Реакции на поворот руля острые, реактивное усилие на баранке большое, о чем при парковке уже начинаешь жалеть. "Но вам ведь недоставало в "трешке" спортивного привкуса — так получите!" Верно, привкус есть. Жаль, вкуса мы так и не почувствовали — 328-я надежна и безопасна при быстрой езде, но кровь не закипает. А высокой плавности хода, свойственной "трешкам" с обычной подвеской, здесь уже нет...

 

Верность показаний спидометра
Показания спидометра, км/ч	40	60	80	100	120	140	160	180	200
Истинная скорость, км/ч
Rover 75	37	55	75	95	112	130	149	169	188
Saab 9-5	38	59	78	98	118	137	157	167	186
BMW 520i	37	56	76	95	115	135	154	174	194
BMW 328iA	39	58	78	98	116	136	155	174	194
Peugeot 406	35	54	74	94	112	132	151	170	190
Mitsubishi Galant	38	57	74	94	113	132	150	169	189
Volvo S70	35	55	74	94	112	132	150	169	188

 

 

 

 

И вот покой в салоне нарушает святотатственный лязг стартера. Но через мгновение — вновь тишина: 2,5-литровый двигатель V6 работает на холостых оборотах почти бесшумно. Сцепление, несмотря на большой ход педали, "берет" у самого пола. Но если удалось избежать рывка при трогании, то как плавно, с какой важностью Rover начинает движение! Двигатель тяговит на низких оборотах, но не провоцирует интенсивный разгон. Зато если прибавить темп, то с 3000—4000 об/мин мотор оживится, и под благородный аккомпанемент бархатного баритона (слушайте, господа, как должен звучать настоящий V6!) стрелки на овальных циферблатах резво поползут вправо.
Правда, на резкое нажатие длинноходной и довольно тугой педали газа Rover отзывается не сразу, а с задержкой. Так англичанин, сидя в кресле у камина и читая The Times, перед ответом на ваш вопрос позволяет себе сперва дочитать до конца строчки.
Рычаг механической коробки передач, пожалуй, великоват, а его кожаная рукоятка с пластиковой нашлепкой — не самой удачной формы. Но четкость включения передач хороша.
А какая великолепная плавность хода! Англичане, у которых второстепенные дороги слывут худшими в Европе, старались для себя: Rover почти не замечает небольших неровностей, отмечая наличие стыков на асфальте лишь шлепками шин, и очень мягко, "округло" и почти без шума проходит колдобины покрупнее. Настораживают лишь поперечные колебания кузова — Rover все время словно переминается с ноги на ногу. А при значительном увеличении скорости амортизаторы немного сдают, и начинается плавная вертикальная раскачка.
Однако и управляемость здесь — комар носа не подточит. Какое удовольствие ехать на этой машине не спеша и смаковать удобную чувствительность руля, упругое нарастание реактивного усилия при повороте баранки, быстрые и в то же время плавные реакции автомобиля! Но иногда и джентльмены переходят на бег — впрочем, не теряя при этом невозмутимости. При скоростной езде Rover все так же четко держит прямую. Поперечные колебания кузова хоть и настораживают, но, к счастью, не заставляют автомобиль рыскать, а водителя — подруливать. И некоторое падение реактивного усилия на руле в быстрых поворотах не может затмить ту надежность и устойчивость, с которой "семьдесят пятый" проходит виражи — даже если под колесами попадаются лужи или колдобины. А как "правильно" Rover переходит в скольжение! Сначала небольшой снос передка, затем, под сброс газа, плавный уход внутрь поворота, а под тягой — вновь распрямление траектории. Подвески BMW, да еще и доработанные англичанами — немецкая надежность плюс британский аристократизм. И передний привод!
Но азарта нет. На этом автомобиле не хочется спешить и, тем более, визжать шинами в поворотах. Но за это Rover заслуживает не порицания, а похвалы.

Mitsubishi Galant В эргономичном, но простеньком, без изысков, салоне Mitsubishi обращает на себя внимание лишь удобный дисплей климатической установки. Что, перед нами еще один обычный "японец"? К счастью, это не так. На ходу Galant быстро докажет искушенному водителю, что не только хищный дизайн передка создал флагману европейской модельной гаммы Mitsubishi имидж "японского BMW". Это настоящий driverХs car, автомобиль для водителя! Великолепный двигатель — отменная тяга внизу, бойкая раскрутка до максимальных 7000 об/мин. И никаких "электронных" запаздываний после нажатия педали! Несмотря на весьма "растянутую" трансмиссию (на второй передаче можно разогнаться до 120 км/ч), Galant 2.5 V6 оказался одним из самых динамичных автомобилей в "большой семерке". А четкость переключения передач такова, что оперировать обшитым кожей рычагом "механики" хочется еще и еще. Жаль, что тормоза оказались средненькими — и по удобству управления, и по эффективности. Похоже, что дело тут подпортили шины Dunlop с невысокими для столь динамичного автомобиля сцепными свойствами. Возможно, из-за этого при активной езде в поворотах и возникает нежелательный занос. Но, тем не менее, Galant доставит ценителю массу удовольствия отличными реакциями. Оба седана BMW и Rover не столь азартны в поворотах, но более надежны в управлении. И жаль, что по плавности хода Galant оказался лишь ненамного лучше, чем Volvo S70...

 

Volvo S70 У тех, кто испытывает теплые ностальгические чувства к рубленым формам старых, добрых заднеприводных машин из Гетеборга, простоватый дизайн кузова и незатейливый интерьер Volvo S70 до сих пор вызывают симпатию. Но к преимуществам шведа над остальными членами "великолепной семерки" можно отнести разве что лучшую обзорность, очень удобную баранку с пухлым ободом и классную аудиосистему с богатым звучанием. Передний привод? Теперь даже на больших седанах этим никого не удивишь... Расположенная поперек 2,5-литровая рядная "пятерка" на холостом ходу проявляет себя легкой вибрацией. 170-сильный мотор неплох — здесь очень богатый "низ", а с 2000 об/мин начинается ровный и напористый набор оборотов, к сожалению, сопровождаемый басовитым гудением системы выпуска и зудящим аккомпанементом из-под капота. Да и по вибронагруженности Volvo уступает остальным — при работе подвеска постоянно передает на кузов зуд от мелких неровностей. И если при неспешной езде "семидесятка" управляется неплохо, то на высокой скорости и в быстрых поворотах картину портят нечеткие реакции, нехватка информативного усилия рулевого управления и заметные крены. Неплохой автомобиль, но по сегодняшним меркам уже слишком простой и незатейливый для машины с такими претензиями. И с такой ценой.

 

Некоторые результаты измерений
Автомобиль	Rover 75	Saab 9-5	BMW 520i	BMW 328iA	Peugeot 406	Mitsubishi Galant	Volvo S70
Максимальная скорость, км/ч	210,2	211,0	210,0	224,1	206,5	204,3	200,2
Время разгона, с
60—100 км/ч**	9,8	6,0*	14,2	5,4*	5,5*	9,4	12,5
80—120 км/ч***	14,5	7,3*	20,7	6,4*	6,7*	15,9	18,9
Выбег, м
c 50 км/ч	655	580	474	567	461	620	516
160—80 км/ч	1742	1717	1469	1665	1429	1573	1386
Усилия на педалях, кг
акселератора	6,0	3,0	4,0	5,0	4,0	4,0	4,0
сцепления	13,0	—	13,0	—	—	12,0	8,0
* В режиме селектора трансмиссии D (Drive). ** На IV передаче. *** На V передаче.

 

 

Ну-ка, посмотрим, у кого из шести соперников и управляемость, и характер тяговой динамики, и внешность, и интерьер составляют столь же цельную натуру?
Ближе всех здесь BMW 520i и Saab 9-5. Но при том, что формально оба этих автомобиля выше классом, Rover 75 столь же надежен в управлении, обходит престижного баварца по плавности хода, а шведа — по качеству выполнения интерьера. Кстати, именно Saab 9-5 стал единственным, кто справляется с российскими колдобинами не хуже, чем Rover.
BMW 328i с более жесткой подвеской, чем на других, не столь мощных версиях, потерял часть комфорта, свойственного новым "трешкам". Управляемость стала еще более отточенной, но все равно 328-я не хочет носить статус driver`s car — она всеми силами стремится подтянуться поближе к "пятерке". А меж тем, на заднем сиденье здесь теснее, чем в английском седане...
Peugeot 406 и Mitsubishi Galant. Эти два автомобиля способны доставить истинное наслаждение при активной езде! Но внешность и, особенно, интерьер француженки по сравнению с британцем оказываются не столь яркими. Плюс к этому — неважная плавность хода и менее просторный салон, по удобству размещения на заднем сиденье сравнимый с "трешкой".
А Galant уж слишком прост, и пластиковые панельки "под дерево" в салоне никак не смогут поднять его статус до уровня, который задал Rover с его натуральным ореховым шпоном. Впрочем, если уж нынешняя "трешка" проигрывает Роверу, то что говорить о японском автомобиле, дизайнеры которого явно поглядывали на "трешку" предыдущего поколения.
Volvo S70? Возраст, господа, возраст... Рестайлинг не может скрыть черты 850-й модели, появившейся восемь лет назад. А бросить вызов соперникам в области управляемости и плавности хода шведский долгожитель, увы, тоже не в состоянии. А меж тем, даже в самой простой комплектации Volvo S70 стоит $40000.
Кстати, за исключением Volvo, денежный эквивалент каждого автомобиля в пресловутых условных единицах оказывается вполне адекватным его потребительским качествам. Японский седан лидирует по соотношению цены и удовольствия от вождения — это единственный автомобиль, стоимость базовой версии которого опускается ниже отметки в $30000. Peugeot 406 V6 подороже и поизящней, а еще более дорогой Saab 9-5 позволит летать над российским асфальтом уже настоящим бизнес-классом. И конечно, BMW 520i был отличным выбором для тех, кто хотел за $36200 получить максимум престижа. "Был" — потому что поставки по официальным каналам машин с двухлитровым мотором в ближайшее время не предвидится, и отныне самой недорогой "пятеркой" станет BMW 523i калининградской сборки за $42000.

Технические характеристики (данные производителей)
Автомобиль	Rover 75	Saab 9-5	BMW 520i	BMW 328iA	Peugeot 406	Mitsubishi Galant	Volvo S70
Размеры
Длина, мм	4745	4810	4775	4470	4600	4630	4720
Ширина, мм	1780	1790	1800	1740	1765	1740	1760
Высота, мм	1430	1450	1430	1420	1400	1450	1400
Колесная база, мм	2745	2705	2830	2725	2700	2635	2660
Снаряженная масса, кг	1445	1485	1470	1395	1455	1290	1430
Емкость багажника, л	430	500	460	440	430	470	470
Двигатель
Тип	бензиновый, с распределенным впрыском топлива
	спереди, поперечно		спереди, продольно		спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	6, V-образное	4, в ряд	6, в ряд	6, в ряд	6, V-образное	6, V-образное	5, в ряд
Рабочий объем, куб. см	2497	2290	1991	2793	2946	2498	2435
Число клапанов	24	16	24	24	24	24	20
Степень сжатия	10,5	9,3	10,2	10,2	10,5	9,5	10,3
Максимальная мощность, кВт/л. с./об/мин	129/175/ 6500	125/170/ 5500	110/150/ 5900	142/193/ 5500	140/190/ 5500	120/163/ 5500	125/170/ 6100
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	240/4000	280/1800—3500	190/3500	280/3500	267/4000	278/4500	220/4700
Привод	на передние колеса		на задние колеса		на передние колеса
Коробка передач	механи- ческая, 5- ступенчатая	автомати- ческая, 4- ступенчатая	механи- ческая, 5- ступенчатая	автомати- ческая, 5- ступенчатая	автомати- ческая, 4- ступенчатая	механическая, 5-ступенчатая
Шины	205/65 R15	215/55 R16	225/55 R16	205/55 R16	205/60 R15	205/60 R15	195/60 R15
Темперамент
Максимальная скорость, км/ч	220	225	220	237	227	225	210
Время разгона 0—100 км/ч, с	8,8	8,7	10,2	7,0	9,7	8,6	8,9
Экономичность
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	14,0	13,9	12,6	15,3	17,2	13,0	15,0
загородный цикл	7,2	7,4	6,9	7,1	8,4	6,7	7,8
Емкость топливного бака, л	66	75	70	63	70	64	70

 

 

А что же британский новичок? В в салонах российских официальных дилеров Rover 75 появится не раньше, чем в мае следующего года. И если цифры на ценнике будут похожи на те, что манят сейчас немецких покупателей (в Германии самый дорогой Rover 75 2.5 V6 в исполнении Celeste, который и побывал на нашем тесте, стоит $37000), то тогда... "Правь, Британия, морями"! Но наверняка со всеми таможенными накрутками Rover окажется у нас дороже, и заметно.
Меж тем, "семьдесят пятый" не идеал — есть и у него недостатки, которые слегка охлаждают восторг. Например, для того, чтобы изменить направление потоков воздуха в салоне, приходится отрывать взгляд от дороги и искать в нижней части центральной консоли ничем не выделяющуюся кнопку режимов системы вентиляции. И при этом сверять количество нажатий с индикацией на узком дисплее. Правда, на консолях обеих баварских машин эта кнопка еще мельче.
С багажником у англичан и вовсе неудача — разместить между высоким полом, под которым спрятана полноразмерная запаска, и покатой крышкой багажника хотя бы два больших чемодана уже будет проблемой. Кроме того, Rover оказался единственным, у кого изнутри на крышке багажника вообще не предусмотрено ручки для закрывания. Видимо, в Англии, где до сих пор принято наливать воду в умывальники из двух раздельных кранов для холодной и горячей воды, не обращают внимания на столь мелкое неудобство...
Но взгляните на таблицу экспертных оценок — в поединке против всех Rover вышел победителем! И несколько досадных промахов не способны затмить яркое впечатление от сверхновой звезды по имени Rover 75, что засияла на автомобильном небосклоне. Факт налицо — несмотря на некоторую разницу в размерах и в стоимости, Rover 75 вполне может конкурировать с такими грандами, как "пятерка" BMW, Mercedes Е-класса и даже Jaguar S-Type! Как и они, Rover обладает чудесным свойством трансформации действительности — стоит сесть в такой автомобиль, и ты оказываешься словно в другом мире. А сам остаешься самим собой, только чуть лучше, спокойнее и великодушнее. И опять вспоминаются слова из той же песенки Стинга: be yourself, no matter what they say... Кстати, называется она An Englishman in New York — Англичанин в Нью-Йорке.

 

	Экспертные оценки
	Параметр	Макс. балл	Rover 75	Saab 9-5	BMW 520i	BMW 328iA	Peugeot 406	Mitsubishi Galant	Volvo S70
	Дизайн	180	180	165	165	165	155	150	120
	Внешность	90	90	85	85	85	80	75	55
	Интерьер	90	90	80	80	80	75	75	65
	Эргономика	170	150	150	160	160	150	145	135
	Рабочее место водителя	90	85	85	90	90	80	75	65
	Обзорность	80	65	65	70	70	70	70	70
	Ездовые свойства	280	255	240	250	270	235	220	215
	Разгонная динамика	90	75	80	75	90	75	80	75
	Тормозная динамика	100	90	90	90	90	80	70	80
	Управляемость	90	90	70	85	90	80	70	60
	Ездовой комфорт	210	195	195	180	170	165	145	155
	Плавность хода и виброзащита	80	75	75	60	55	60	50	50
	Акустический комфорт	70	65	65	65	65	55	45	50
	Микроклимат	60	55	55	55	50	50	50	55
	Комфорт салона	160	135	160	155	130	140	145	155
	Пассажирские места	70	60	70	65	50	55	60	70
	Багажник	50	35	50	50	40	45	45	45
	Трансформация салона	40	40	40	40	40	40	40	40
	Всего	1000	915	910	910	895	845	805	780
	Розничная цена*, долл. США		нет данных	41200	36200	53700	37600	32600	45000