СУПЕРКАРЫ
повседневного спроса
Mitsubishi Lancer за $30000? Без учета таможни! Дороговато, не правда
ли? Тем более, что официальные дилеры японской
компании продают базовый Lancer ровно в два раза дешевле.
Но в салонах официальных дилеров Mitsubishi Lancer Evolution V можно не
искать. Не найдете вы и Subaru Impreza
WRX. Эти автомобили вообще не предназначены для вывоза за пределы Японии.
Желающим на себе испытать, что ощущают Томми Мякинен
и Колин МакРей в своих раллийных болидах, приходится
обращаться к "серым" торговцам, а значит — жертвовать заводской
гарантией, авторизованным сервисом и, как уже было сказано, существенной суммой
денег. Впрочем, жертвы перестают выглядеть столь значительными, когда
понимаешь, о каких ощущениях идет речь...
ИСЧЕЗАЮЩИЙ ВИД
Эти машины пора заносить в автомобильную
Красную Книгу. Как представителей исчезающего вида homologation
specials — спортивных автомобилей, которые строятся
на базе серийных моделей, чтобы омологировать их для
участия в чемпионате мира по ралли. Точнее, строились, поскольку с введением
категории WRC (World Rally Car) необходимость в этом отпала — раллийные автомобили
высшего уровня снова стали практически штучными изделиями. Правда, есть
надежда, что японские homologation specials не б удут
сняты с производства, как некогда их знаменитые предшественники — Lancia Delta Integrale
и Ford Escort Cosworth. Спрос на них пока стабильно превышает
предложение. В Токио и Лондоне 280-сильные полноприводные
Subaru WRX и Mitsubishi Еvo V — на пике моды. Интернет
полон заявок на покупку, особенно модификаций с левым рулем — они редкость.
Фирме Mitsubishi даже пришлось выпустить
дополнительную партию в полторы тысячи Evo V вдобавок
к уже распроданным шести тысячам.
В Москве, по нашим сведениям, есть только один автомобиль Subaru
Impreza WRX — о тесте этой машины, подготовленной для
ралли по группе N, мы рассказывали в АР № 8, 1998. А вот ближайший
к Москве Lancer Evolution V
нашелся только в Латвии.
ПОЛНОПРИВОДНЫЙ КАРТ
Рига. Гоночная трасса Бикерниеки.
В течение двух часов она в нашем распоряжении, правда, не вся — только картодром. Зато с отличным "спортинвентарем" —
двумя совершенно новыми автомобилями Mitsubishi Lancer Evolution V и Subaru Impreza WRX. В белых одеждах
они выглядят так невинно! А Mitsubishi еще и щеголяет
скромненькими стальными дисками а-ля "копейка".
|
Как будто хочет отвлечь внимание от страшноватых размеров антикрыла, жабер на капоте и
зияющей пасти воздухозаборника. |
|
После нескольких кругов можно перевести дух и предпринять первую робкую попытку
анализа. Ну что сказать, чтобы не повторять набивших оскомину превосходных
степеней?
Во-первых, все имеющиеся навыки спортивной езды на обычных машинах лучше
забыть.
|
|
|
В узких "шпильках" картинговой трассы,
на входе в которые "восьмерке" пришлось бы насильно втыкать первую
передачу и с воем мотора "выскребаться" из поворота, здесь можно
спокойно (хотя, какое там спокойно!) подъехать на второй передаче и на ней же
выезжать, развивая на выходе сумасшедшее ускорение.
|
Вспоминаются слова спортсменов о том, что турбированные моторы современных раллийных машин
рассчитаны не на запредельные обороты, а на "моментную" езду, с
использованием громадной тяги двигателя. |
|
Но Evo V и Impreza WRX составляют исключение из этого правила.
Подвижность обеих машин, охота, с которой они заезжают в поворот, очень острый
руль (примерно 2,5 оборота от упора до упора) действительно напоминают карт. А
в Subaru радует еще и очень четкое переключение
передач, которое раньше было больным местом Импрезы.
Носиться на этих машинах по картодрому — одно
удовольствие.
FERRARI, ГОВОРИШЬ?
|
Когда имеешь дело с такими уникальными аппаратами, не
приходится удивляться крайней скупости официальных источников информации. В технической
характеристике Mitsubishi Lancer
Evolution V в графе "темперамент" имеется
только один пункт: минимальный радиус разворота — 5,5 м. Негусто, прямо
скажем. Различные источники утверждают, что 280-сильный полноприводный
Lancer Evo V тратит на
разгон до 100 км/ч от 4,7 до 5,1 секунды. Impreza
WRX показывает даже лучший результат. |
|
Это быстрее, чем BMW M3, Porsche
911 Carrera, Ferrari 456 и
любой из выпускающихся ныне автомобилей Maserati...
Эй, кто там на Брабусах и Альпинах! Не очень-то приятно сообщать вам об этом, но
кажется, вы тоже отдыхаете.
И не только потому, что светофорные спринты можно считать заранее проигранными.
|
|
На средней российской дороге — не очень прямой, не слишком
ровной, с далеко не лучшим покрытием — с Subaru и Mitsubishi не сможет тягаться ни один классический
спортивный автомобиль. Задний привод, "железобетонные"
подвески, минимальный дорожный просвет — все это хорошо на немецком автобане
или идеальном асфальте гоночной трассы. А вот выбоины,
трамплины, трамвайные рельсы, грунт, гравий, лед, снежная каша — это стихия
раллийных машин. Мне удалось проехать на Subaru
по окрестностям Риги, где дороги оказались на удивление хуже подмосковных. Если коротко, то я не знаю другого
автомобиля, управляемость которого была бы настолько независима от качества
дорожного покрытия. Пассажирам, конечно, приходится несладко — тряска адская,
но зато запас энергоемкости подвесок таков, что пробить их, кажется, вообще
невозможно. |
|
|
Очень хотелось возвращаться не на поезде, а на одном из этих дьяволят. Вот
они, спортивные машины для России! Без компромиссов. На каждый день, круглый
год и любую погоду. На работу — пожалуйста, на грунтовую дорогу,
потренироваться — изволь. Утереть нос любому охотнику погоняться в городе — нет
проблем.
Думаю, жаждущим во что бы то ни стало обладать такой
машиной не трудно будет съездить за ней в Латвию или в Финляндию.
Я бы съездил.
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
